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SUBARU速霸陸車廠向來以自家引以為傲的兩大核心科技「Boxer Engine水平對臥引擎」與「SAWD對稱式全時四輪驅動」獨步全球。如今，為了讓產品更具競爭力，全新推出了SGP全球模組化底盤，並首度搭載於為品牌創下無數輝煌戰績的SUBARU All-New Impreza，誓將開啟更上層樓的自信駕馭體驗！
SUBARU長期以來，始終堅持自家獨有造車理念，要讓每位車主，在一個輕鬆愉悅的駕駛環境下，體驗到至高無上的安心駕馭體驗。未來，SUBARU將在新世代的推出的每台車款上，統一搭載使用全新進化的Subaru Global Platform(文後簡稱SGP)全球模組化底盤，此外，國內甫上市的第五代All-New Impreza，便肩負重任成為第一部使用SGP底盤的車款，將以領頭羊之姿帶領讓車迷朋友領略更上層樓的駕馭快感。而提升操控性的最大功臣-SGP模組化底盤，還可支援對應於油電混合(含插電式)、純電動或更多其他替代能源車款，能進一步和未來汽車發展科技潮流趨勢無縫接軌，絕對能讓未來每輛新世代發表的SUBARU車款，不僅具備前瞻性與未來性，還可擁有可靠的安全防護網與熱血奔讓的駕馭感受。
▲長期以來SUBARU車款堅持採用擁有低重心與可帶來優異操控感的水平對臥引擎與對稱式全時四輪驅動系統，如今再導入SGP全球模組化底盤，可說是如虎添翼。（圖／Subaru提供）
針對新世代SUBARU車款所發表的全新SGP底盤平台，採用創新的單一底盤設計概念，未來只需依照不同車款之特色進行調整，即可適用於品牌旗下的各級距產品，同時更能確保車輛在生產過程中完全達到品質一致性之目的。SGP整合了車身結構、底盤設計與懸吊剛性的大幅提升，不僅增加了車輛操控的穩定度，更能有效吸收震動與減少噪音，全力提升駕駛者與乘客行車舒適與安全。
全新SGP模組化底盤不僅增加車身剛性(較前代車款+70~100%不等)與降低車身重心(較前代車款-5mm)，除了能減少車身過彎的傾斜幅度與更貼地平穩操控外，更能給予駕駛者更高的操控信心，同時在被動安全方面，由於車體剛性的提升，當若不幸發生碰撞意外時，更能更有效吸收撞擊能量(提升1.4倍)，給與每位乘客最完善的安全防護，完美呼應SUBARU長期以來乘客安全為己任的造車理念。
▲第五代All-New Impreza是首部搭載SGP全球模組化底盤的全新車型，未來SUBARU十年內旗下推出各款新車，亦將統一使用SGP底盤。（圖／Subaru提供）
All-New Impreza所搭載的SGP底盤，若單從車體剛性來看，原廠透過前車架添加支撐橫樑與後車架橫樑結構更換，實現了增加車體剛性(提升扭轉應力強度)的訴求，再搭配轉向系統輔助特性的改良(修正齒輪/齒比)，不僅換來更傑出的彎道操控性能，直線行駛穩定性也更高，當遇到側風或不平穩道路時，駕駛也無須費力地來回修正車身動態，若是當車輛遇上需要緊急閃避的狀況時，亦可獲得更佳的車身動態反應。完全給與駕駛者收放自如的安心駕馭感受。
▲我們常說車身底盤就像是蓋房子時的地基結構，也好比練武功時被要求的馬步基本功。底盤剛性好不好，將直接影響整台車的操控、穩定、安全與舒適性。（圖／Subaru提供）
在舒適乘坐品質方面，透過車體結構的剛性增強，將減少乘坐品質時的過度震動，而原廠也透過懸吊阻尼本身的精細調校，在兼顧操控與乘坐舒適性中取得一個最佳平?點，更特別的是，新一代的SGP底盤特別將後軸的防傾桿結構直接與車體固定(前代僅固定於懸吊)，儘管這項改良開發過程與成本耗費龐大人力、物力，但與前代Impreza測試相較之下，側傾顯著減少了50%。
即便SUBARU前代車款已獲得各國安全測試的5顆星最高認證，但仍堅持好還要更好，在造車科技中最重要的「安全」部分，SUBARU除了採用高強度鋼材，還加強底盤各部位接頭、焊點和運用熱沖壓的形式，大幅的將車體剛性強度提升，更於全新底盤上新增了第三條撞擊能量傳導途徑，能有效分散撞擊能量，讓車廂乘員得到無微不至的被動安全防護。
▲SGP底盤因車身剛性獲得大幅進化直接促成車輛主、被動安全的全面提升！（圖／Subaru提供）
SGP除了本身的硬體、工法與鋼材等不同層面強化之外，同時也搭配SUBARU自家主動式安全配備VDC車身動態穩定控制系統，藉由一系列的感知器來監控分析車輛是否有依照駕駛者預期的路線前進，當車輛因轉彎或閃避障礙時而瀕臨極限，電腦系統便會同步調整對稱式全時四輪驅動的扭力分配、引擎動力輸出和各輪煞車，協助將車輛控制在駕駛所預期的路線上。
新世代SGP全球模組化底盤肩負重任，將搭載於接下來十年內的所有SUBARU新車款上，迎接嶄新世代的未來，首款配置SGP底盤的重量級新車All-New Impreza，極致展現出前所未見的深厚造車工藝與無可挑剔的高品質，更為多年來SUBARU廣受好評的品牌精神，開啟全新篇章。
▲拜SGP底盤所賜，駕駛者可感受到線性且可預測的行車路感，直線行駛也不需費力修正車身動態，減少方向盤的修正頻率，長途駕駛自然不會累。（圖／Subaru提供）
下面附上一則新聞讓大家了解時事
OPPO在6月21日舉辦記舉會，在台灣發表最新手機R11預購上市，前後鏡頭都是2000萬畫素，CPU使用高通S660處理器，正式發貨前，先來看看包裝內，除了手機外，配件設計與盒內裝配置又是怎樣。
▲OPPO R11外盒設計。（圖／記者陳敬哲攝,2017.6.24）
▲OPPO R11手機與配件擺放設計。（圖／記者陳敬哲攝,2017.6.24）
OPPO R11包裝盒相當有質感，手機正面、專用充電器、USB傳輸線、耳機都是白色基調，看起來相當舒適。
▲OPPO R11 配件。（圖／記者陳敬哲攝,2017.6.24）
OPPO相當細心，特別在手機紙盤內，付贈專屬保護殼，使用者可以省去一筆開銷。
現省▲OPPO R11 配件。（圖／記者陳敬哲攝,2017.6.24）
▲OPPO R11 專屬充電器。（圖／記者陳敬哲攝,2017.6.24）
OPPO R11所有附贈配件，全白設計相當好看，尤其專屬充電器相當威猛，接下來會有相關測試。
初次開啟OPPO R11必須選擇語言，記得點選下方繁體中文，輸入Google帳號、WIFI帳號等資料後，就會能開啟手限時商品機頁面；Android 版本7.1.1，處理器高通SDM660，RAM 6GB，ROM64GB，可用空間49.9GB。
▲OPPO R11 初始開機記得選擇繁體中文。（圖／翻攝自OPPO R11）
批踢踢▲OPPO R11 開機畫面。（圖／翻攝自OPPO R11）
▲OPPO R11 待機畫面。（圖／翻攝自OPPO R11）
▲OPPO R11 軟硬體配置。（圖／翻攝自OPPO R11）
OPPO充電速度相當沒話說，真的充電5分鐘通話2小時，在Ampere軟體測試下，最高充電值3540mA，最小值3190mA，其他品牌快充，筆者經驗大多在2000mA多，一般充電約1000mA多，電腦充電數百mA也體驗過。
▲OPPO R11充電數值。（圖／翻攝自OPPO R11）
安兔省錢兔跑分上，OPPO R11取得118485分，分別是3D 29892分、UX46144分、CPU 35272分、RAM 7177分，在3D MARK跑分軟體上，取得1352分，詳細數據在附圖上，其他手機數據都在網路能找到，觀看者可以自行比較。
▲OPPO R11 安兔兔跑分。（圖／翻攝自OPPO R11）
▲OPPO R11 3D MARK 跑分。（圖／翻攝自OPPO R11）
▲OPPO R11 3D MARK 跑分。（圖／翻攝自OPPO R11）
最後筆者稍稍寫出心得，外型設計上，R11金屬外殼與顏色，相當中規中矩，能夠適用在多種場合，由於機身薄重量輕，手持握感相當好，配件顏色與手機相當契合，充電速度相當亮眼，螢幕成色也相當不錯，螢幕與玻璃貼合感相當夠。
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